当下，插混市场展现出了比纯电市场更大的市场机会。乘联会数据显示，4月纯电动批发销量46.2万辆，同比增长5.7%；而真插混总体销量25.5万辆，同比增长103%；4月增程式批发6.9万辆，同比增长64%。

去年10月底以来，新股上市首日的表现都不错，不少个股的涨幅超过100%或200%。

为此，各家自主品牌都已推出当家插混技术，包括比亚迪DM-i、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长城柠檬DHT等。近日，上汽荣威也发布了“DMH（大美好）超级混动技术”品牌，正式加入了这场插混市场的“混战”。

目前，DMH技术已率先搭载于荣威D7 DMH和D5X DMH，第三款搭载DMH的车型荣威iMAX8DMH，也计划在今年第四季度上市。其中，荣威D7 DMH今年一季度累计销量超7600辆。

受“绿牌”和没有里程焦虑的双重因素影响，我国插混市场不断扩容。在上汽荣威DMH技术品牌大会上，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇表示，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面，插混汽车的春天已经到来。

而且不同于中外合资车企主导的传统燃油车市场，在插混市场领域，国产自主品牌汽车占据着国内市场的绝对优势地位，而且其中以比亚迪为甚。数据显示，在过去一年中，我国插混市场销量排在前7的均为比亚迪集团旗下车型，包括秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、汉DM-i、唐DM-i、腾势D9 DM-i、驱逐舰05，此后吉利、长安、长城等自主品牌旗下车型也均出现在前15的榜单上；而合资品牌插混车型则排在30名开外。

“插混是中国汽车向上发展中的必经阶段。”天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德公开表示，中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的“沃土”。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展HEV（油混）和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。

至于国内车企的“混战”，芦勇在接受第一财经等媒体采访时表示，新能源赛道足够大，容得起中国很多企业联手起来，技术PK特斯拉，市场共同做。上汽和比亚迪都发挥各自优势，从技术引进、合资学习到自主创新，利用这个机会把中国汽车工业真正做起来。

中国自主品牌此前向合资车企输出技术的方向主要集中在纯电领域，比如比亚迪和丰田、大众和小鹏等。但如今自主品牌反向技术输出已经扩大到插混领域。

近日，有消息称，丰田合资公司将采用比亚迪的插混技术，并推出新车型。日前，芦勇也称，“未来，上汽集团的下车体平台、插混系统、智驾智舱等技术都将会对外合作反向输出，外供对象会有一些外资品牌。”

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肖逸思

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